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两种油门踏板,弹簧设计哪里不一样?

2020-09-15返回列表

  

  油(you)门的踏(ta)板(ban)是(shi)汽车驾(jia)驶(shi)来(lai)的非常重(zhong)要(yao)的部件,汽车的行驶(shi)和提速都需要(yao)踩动油(you)门踏(ta)板(ban),目前(qian)市场上油(you)门踏(ta)板(ban)的设计有两种,一(yi)(yi)种是(shi)地板(ban)式的,另(ling)一(yi)(yi)种是(shi)悬(xuan)挂(gua)式的,油(you)门踏(ta)板(ban)作为(wei)一(yi)(yi)个(ge)(ge)给汽车提供动力的部件,而弹簧这(zhei)个(ge)(ge)小零件起重(zhong)要(yao)的回位作用。

汽车卡簧1

  这(zhei)种是把(ba)油(you)门踏(ta)(ta)板的底部(bu)(bu)与整(zheng)车(che)相连,又叫做风(feng)琴式油(you)门踏(ta)(ta)板,踏(ta)(ta)板的个头都比较大,这(zhei)种设计,驾(jia)驶员可以把(ba)整(zheng)个脚都放在(zai)踏(ta)(ta)板上(shang)面,脚跟(gen)着地,受(shou)力(li)处于向(xiang)上(shang)向(xiang)下的过程,开(kai)车(che)的人会减轻腿部(bu)(bu)疲(pi)劳感(gan)。这(zhei)种地板式的油(you)门踏(ta)(ta)板会有多(duo)个部(bu)(bu)位的复位弹簧进行受(shou)力(li)回位。

  油(you)门踏(ta)(ta)板(ban)的复位机构(gou)由(you)(you)踏(ta)(ta)板(ban)轴(zhou)、内(nei)扭(niu)(niu)(niu)簧(huang)、外(wai)扭(niu)(niu)(niu)力(li)弹(dan)(dan)(dan)簧(huang)、弹(dan)(dan)(dan)簧(huang)中间套组(zu)成(cheng)。内(nei)外(wai)组(zu)合(he)(he)扭(niu)(niu)(niu)力(li)弹(dan)(dan)(dan)簧(huang)由(you)(you)弹(dan)(dan)(dan)簧(huang)中间套筒分开,并平行穿过踏(ta)(ta)板(ban)轴(zhou),踏(ta)(ta)板(ban)轴(zhou)一起跟随(sui)踏(ta)(ta)板(ban)转动。工作原理:在(zai)加载过程中,内(nei)、外(wai)扭(niu)(niu)(niu)转弹(dan)(dan)(dan)簧(huang)同时被压缩(suo),踏(ta)(ta)板(ban)带(dai)动滚(gun)(gun)轮铆合(he)(he)体和踏(ta)(ta)板(ban)轴(zhou)转动,滚(gun)(gun)轮铆合(he)(he)体的滚(gun)(gun)轮在(zai)二折板(ban)上滚(gun)(gun)动,当滚(gun)(gun)轮铆合(he)(he)体的限位支(zhi)架部(bu)分与踏(ta)(ta)板(ban)完全接(jie)触时,电子油(you)门踏(ta)(ta)板(ban)处于满载状态。在(zai)卸载过程中,内(nei)部(bu)和外(wai)部(bu)扭(niu)(niu)(niu)转弹(dan)(dan)(dan)簧(huang)被释(shi)放,直到踏(ta)(ta)板(ban)完全复位。

  悬吊式油门踏板

  悬挂(gua)式油(you)门踏板(ban),10万以下大部分(fen)轿车几(ji)乎都(dou)会使(shi)用这(zhei)(zhei)种(zhong)踏(ta)板(ban)(ban),这(zhei)(zhei)种(zhong)是把油(you)(you)门(men)踏(ta)板(ban)(ban)上部与整车相连(lian),踏(ta)板(ban)(ban)的(de)面积小(xiao),因(yin)受力面较小(xiao),加上受力一(yi)(yi)般(ban)前后的(de)过程(cheng),用车只(zhi)有前脚掌放(fang)在上面,舒(shu)适度较差。这(zhei)(zhei)种(zhong)踏(ta)板(ban)(ban)油(you)(you)门(men)油(you)(you)门(men)灵敏度要比地板(ban)(ban)式的(de)踏(ta)板(ban)(ban)好(hao)。这(zhei)(zhei)种(zhong)悬挂式油(you)(you)门(men)踏(ta)板(ban)(ban),弹簧设计原理一(yi)(yi)般(ban)是内外弹簧。

  悬挂式(shi)油门踏(ta)板(ban)(ban)(ban)的(de)复位(wei)弹簧采用(yong)两个(ge)圆柱螺(luo)旋(xuan)弹簧,中间加(jia)入海绵,起到减少摩擦(ca)和减低噪音的(de)效果。当踏(ta)板(ban)(ban)(ban)受力时(shi),当踏(ta)板(ban)(ban)(ban)加(jia)载时(shi),摇臂驱动踏(ta)板(ban)(ban)(ban)轴(zhou)旋(xuan)转(zhuan),压缩内外复位(wei)弹簧,踏(ta)板(ban)(ban)(ban)位(wei)置传感器(qi)实时(shi)检测踏(ta)板(ban)(ban)(ban)轴(zhou)的(de)转(zhuan)角。悬挂式(shi)油门踏(ta)板(ban)(ban)(ban)和地板(ban)(ban)(ban)式(shi)油门踏(ta)板(ban)(ban)(ban)的(de)工作原理相同,二者的(de)区别(bie)主要体现在结构上不同。

  双弹簧设计

  龙明(ming)弹(dan)簧的(de)电(dian)子油门踏(ta)板弹(dan)簧选择(ze)可经受低频、长(zhang)时间(jian)往复运(yun)动的琴钢(gang)线或(huo)油淬火钢(gang)丝。设(she)计开发阶段必须经过1000万次台(tai)架疲劳(lao)测试,和整车10万公里的实(shi)际路试(shi)(远大于过去要求台架疲劳测试(shi)300万次寿命的要求)。

  为了(le)更好的防锈效果,耐腐蚀,通过(guo)96小时盐(yan)雾测试。保证(zheng)弹(dan)簧(huang)最(zui)佳使(shi)用状态(tai)。

  龙(long)明油门踏板(ban)弹(dan)簧力值精准,稳定性高,充分考虑增强复位感和(he)踩踏的(de)(de)体验感,更(geng)好的(de)(de)保证(zheng)驾(jia)驶员的(de)(de)踩踏触感。也更(geng)加安全。


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